“掘進號”完成二次裝機實現(xiàn)項目掘進提速30％

    走進A匝道頂管項目隧道內(nèi)，現(xiàn)場環(huán)境安靜整潔，而用于隧道掘進的頂推設(shè)備正有序運行著。

    “不久前，‘掘進號’二次裝機圓滿完成，成功實現(xiàn)施工提速30%，管片結(jié)構(gòu)一次成型，施工工期較人工開挖工期縮短50%以上，極大地降低了工程造價和工人的勞動作業(yè)強度，提高了施工安全系數(shù)�！闭驹谒淼揽谶叄�江北嘴投資集團旗下兩江建設(shè)公司工程部副經(jīng)理、A匝道頂管項目技術(shù)負責人陳敏自豪地說。

    據(jù)悉，A匝道頂管項目由江北嘴投資集團旗下兩江建設(shè)公司承建。其中，用于隧道掘進的頂推設(shè)備——“掘進號”頂管機是世界首臺全斷面硬巖矩形頂管機，也是首次在重慶地區(qū)進行施工作業(yè)。設(shè)備開挖斷面寬10.42米，高7.57米，設(shè)備總裝機重量約1000噸，主頂推力10300噸，中繼間推力7000噸，在世界上首次采用六刀盤+六滾筒符合破巖技術(shù)。

施工人員是如何進行“掘進號”下井作業(yè)的呢？

    由于設(shè)備重量的特殊性，項目部精心籌劃、用心組織、細心落實，決定對其采用分體始發(fā)模式，先安裝盾體，后配套設(shè)備安裝在地面，待隧道掘進一定長度后再進行設(shè)備的二次裝機。同時，項目部結(jié)合場地條件，為減少負環(huán)的長度和工程造價，與設(shè)備廠家、項目設(shè)計單位反復模擬安裝過程，最終調(diào)整始發(fā)井長度為16.5米，寬度為14.4米。

    2022年9月30日，“掘進號”盾體順利完成吊裝下井作業(yè)；今年2月14日，隨著最后一件空壓機平穩(wěn)放置到安裝平臺，“掘進號”二次裝機圓滿完成。“這標志著隧道推進速度將從之前的單班1環(huán)/2天提升至單班1環(huán)/1.5天，施工速度提升30%。掘進號采用機械化、智能化掘進，現(xiàn)場設(shè)備整齊劃一，機械施工極大地提高了安全生產(chǎn)系數(shù)，保護生態(tài)環(huán)境�！标惷艚榻B。

一條地下隧道，是怎樣誕生的？

    “以前，隧道掘進是百千工人揮釬鑿山、打眼放炮，施工現(xiàn)場石塊滑落、塵土飛揚。自從實現(xiàn)機械化、智能化掘進，實際情況已完全不同了�！被貞浺郧暗乃淼朗┕で樾危珹匝道頂管項目經(jīng)理熊偉感慨良多。

    伴隨著渣斗車在軌道上來回穿梭的身影，盾體一點點向前推進，一斗斗泥漿向外運出……采用電力傳動施工的“掘進號”，內(nèi)部主要分為掘進、頂推、注漿、減摩等系統(tǒng)。掘進時，前面的刀盤破巖，泡沫系統(tǒng)管道內(nèi)泡沫先經(jīng)加壓后輸入到頂管機刀盤，沖洗被切削下來的渣土，混合后的渣土通過螺旋機輸送至渣土車，由渣土車運出隧道進行處理。

    指揮出渣、看護管線安全……輔助工在隧道內(nèi)來回奔波，忙的不亦樂乎；維保工在施工空閑時間，立即對各式設(shè)備一一檢查，仔細呵護著工作七八個小時的“孩子”，生怕出現(xiàn)意想不到的問題，耽誤施工進度。

    “掘進號”二次裝機完成后，項目實現(xiàn)機械化、智能化掘進。如今的施工人員主要負責設(shè)備操作、維保、管片安裝等工作，極大地降低了工人的勞動作業(yè)強度，大大提高了施工安全系數(shù)�！毙軅�滿臉笑意地說著。

實現(xiàn)施工一體化，助力項目提質(zhì)增效

    “開始掘進，請施工人員做好準備�！眮淼健熬蜻M號”總控室，可看到四塊顯示屏和大小不一的各色按鈕，操作手正目不轉(zhuǎn)睛地看著屏幕，觀察“掘進號”各項參數(shù)是否正常，確保如有異常能及時處理。

    “這里是‘掘進號’的‘心臟’，24小時都需要人值守，確保‘掘進號’正常運轉(zhuǎn)。如果遇到異常情況時，操作手需及時查找原因，尋求解決辦法，及時處置�！闭驹诓僮髋_前，熊偉激動地分享著。

    自始發(fā)掘進以來，“掘進號”施工質(zhì)量和進度控制受到了項目管理人員們的熱議稱贊。“‘掘進號’在隧道內(nèi)施工安全、進度控制大大提升，著實是掘進利器！”作為A匝道頂管項目建設(shè)中的掘進“主力軍”，世界首臺全斷面硬巖矩形頂管機“掘進號”采用兩層六刀盤組合布置形式，搭配上下左右共6個截割滾筒的切削補充，切削區(qū)域相互交叉，斷面開挖覆蓋率達100％，是一臺真正的全斷面多刀盤矩形頂管機。

    據(jù)熊偉介紹，“掘進號”的矩形斷面全斷面開挖系統(tǒng)、沉降控制系統(tǒng)、巖石地層姿態(tài)控制系統(tǒng)等方面進行了針對性設(shè)計，使其具有更強大的破巖能力和掘進效能，能夠滿足復合地層或硬巖地層矩形隧道開挖、掘進，同時對地層擾動極少，確保了下穿快速路安全風險可控，確保掘進更安全、更順利。

    “掘進號”不斷向前掘進，原本以為的塵土飛揚、交通中斷等景象并沒有出現(xiàn)。對此，熊偉解釋道，“掘進號”在施工中不會中斷交通，不破壞已形成的綠化地帶，極大地降低了因施工交通轉(zhuǎn)換對市民日常出行造成的影響，同時也避免了以往大開挖對環(huán)境的影響，滿足城市品質(zhì)提升要求。

    目前，A匝道頂管項目整體進度已完成25%。兩江建設(shè)公司相關(guān)負責人表示，該項目完成后，不僅為公司后續(xù)項目的實施積累寶貴經(jīng)驗，還能夠填補國內(nèi)大斷面硬巖矩形頂管施工的空白，為硬巖矩形頂管施工提供寶貴的經(jīng)驗，同時為硬巖矩形頂推工藝的推廣奠定基礎(chǔ)。

    據(jù)悉，A匝道頂管項目下穿機場快速路、內(nèi)環(huán)快速路，隧道全長176米，對提升重慶交通服務水平，促進區(qū)域一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。